Отзывы о чип-тюнинге китайских авто

«Коробка стала переключаться лучше. Не понятно почему но лучше.»

Пропала турбояма, обгонять стало легче, коробка по ощущениям переключается лучше. Результаты разгона заметно зависели от состояния масла в коробке и от резины.

Замер

Диностенд: 178 л.с. и 314 Нм. Разгон: сток 9,6 с, после прошивки 8,6 с, после замены масла в коробке и моторе — 8,4 с (отрезок в записи не назван).

Расход

Примерно на 0,5 л/100 км меньше.

Проблемы

С первого раза прошивка не получилась — машина ехала хуже, чем должна. Переписали со второго раза.

«И я не могу сказать, что машина стала ехать хуже, просто вау эффект пропал и приход по мощности и крутящему стал более плавно нарастающим.»

Коробка стала работать заметно лучше: ушли рывки при первом трогании, пинки при сбросе газа в пробках и затуп между первой и второй. Но пропал резкий подхват на 2000–2200 об/мин, разгон стал плавнее. Для стоковой машины автор считает такую прошивку однозначно лучше.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Упал примерно на литр, автор хочет проверить на дистанции.

Проблемы

Ушла острая реакция на газ: в Sport педаль теперь приходится продавливать.

«Начнем с того, что сразу бросилось в глаза, машина стала эластичнее, то есть она стала прям с низов хорошо ехать на высокой передаче.»

Машина стала эластичнее и хорошо едет с низов на высокой передаче. Коробка перестала затупливать и вибрировать, переключается быстрее, дёрготни меньше. До этого машина проехала 73 тыс. км на более простой прошивке.

Замер

Car Scanner, 80–120 км/ч на шипах по скользкому: 6,4 с на прежней прошивке, 4,6 с на новой. Автор оговаривает, что такой замер неточный.

«По софту коробки что не внятное, разницы со стоком не заметил вообще.»

Прибавка момента ощущается хорошо — по ощущениям автора, заметно больше заводских 290 Нм. Замеры зимой на шипах не делал.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

От прошивки коробки разницы со стоком нет: после кикдауна она так же долго перебирает передачи вниз, а при попытке тронуться быстрее буксует и бросает сцепление.

«Шлифовала всеми шестью передачами до 70 км в час, потом только цеплялась за асфальт. Подумал, что коробка так долго не протянет.»

На первой прошивке (177 л.с.) проехал примерно с 5–7 тыс. до 22 тыс. км без проблем. Индивидуальную настройку делали четыре часа с пятью тестовыми заездами: машина стала эластичнее, расход снизился.

Замер

Разгон 0–100 после индивидуальной настройки — 8,3 с в жару +30 на 95-м бензине, в стоке было 9,2 с. Чем мерили, автор не указал.

Расход

После индивидуальной настройки, по словам автора, стал меньше.

Проблемы

Прошивка с моментом 350 Нм при коробке, рассчитанной на 330 Нм, давала пробуксовку до 70 км/ч, а 3-ю и 4-ю передачи коробка проскакивала. Автор побоялся за коробку и сменил прошивку; следующая, более мощная версия от первого тюнера тоже не впечатлила.

«Кстати, боялся, что расход увеличится, а нет — он даже чутка упал, так что есть одни только плюсы.»

Машина едет бодрее, перестала «сдуваться» на 120–130 км/ч и разгоняется дальше так же уверенно. Коробка переключается как надо.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Не вырос, а немного упал.

Проблемы

После прошивки коробки адаптивным режимом пользоваться не рекомендовали, поэтому его пришлось убрать.

«Разница со 150 силами ощутимая. Машина и раньше была интересной, а теперь конкретно бодрая.»

Разница со стоком ощутимая: в Спорте машина едет «совсем хорошо», в Эко осталась мягкой, но при нажатии тоже едет. Тупых рывков коробки стало меньше. По пониманию автора, давление наддува подняли до 1–1,2 против заводских 0,7.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Педалью приходится работать иначе, чем до прошивки.

«Своё мнение никому не навязываю, но подумайте несколько раз перед прошивкой.»

Сначала владелец был в восторге: со светофора и при перестроениях машина едет без продавливания педали, обгоны даются легко. Но расход заметно вырос, а заправляться пришлось только 95-м. Через две недели и 1500 км машину вернули на заводскую прошивку.

Пробег после

1 500 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Вырос: 11,2 л/100 км в первый выходной на прошивке, после отката на сток — 7,1 л за поездку и снова 92-й (следующая запись автора).

Проблемы

Рост расхода и переход на 95-й бензин — из-за этого откат.

«Ни разу в пол не нажимал на обгонах, очень эластичный стал разгон, нажимаешь с 80-90 примерно 30% газа на обгон — и у тебя уже 140.»

Первая поездка по трассе, около 470 км, удивила: разгон стал очень эластичным, для обгона с 80–90 км/ч хватает примерно трети хода педали. За 180 км/ч машина разгоняется в режиме Комфорт без педали в пол.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

На трассе 120–140 км/ч — около 8 л/100 км, чуть выше 150 — до 10 л.

Проблемы

В жару около +40, по ощущениям, немного «сдувается».

«Проехал на прошивке в целом около 600км и решил сделать откат на сток КЗ.»

На казахстанской версии машина едет плавно и согласованно. Stage 1 поначалу понравился тягой, но примерно через 600 км автор вернулся на казахстанскую версию. Прошивку от другого тюнера на 265 л.с. он пробовал раньше: по ощущениям она тянула слабее, зато расход был как на стоке.

Пробег после

600 км

Замер

На казахстанской заводской версии (238 л.с.): 0–100 за 7,6–7,9 с с одной педали, 80–120 — около 5,2 с. Чем мерили, автор не указал.

Расход

На Stage 1 вырос на 3–4 л/100 км; на казахстанской версии — нормальный, местами ниже, чем на родной 200-сильной.

Проблемы

На Stage 1 режимы работали несогласованно: в Комфорте слишком резкая первая реакция, в «интеллектуальном», снежном и Эко — излишняя тупость; расход заметно вырос.

«Выехал на трассу и решил посмотреть как после 100 км/ч чувствует себя Атлас. Стало ясно, что машина не та…»

После повторной прошивки автор снова доволен. Коробка, по первым ощущениям, переключается мягче и чётче.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Дилер по отзывной кампании обновил блок управления двигателем, и чип незаметно слетел: в городе до 60 км/ч разницы не видно, а на трассе передачи переключались неохотно и разгон шёл тяжелее. По секундомеру 0–100 вышло около 8 с, а на чипе было до 7 с. Пришлось прошиваться заново.

«Вывод: я стал жертвой рекламы. Ну или мне просто не повезло и зашили что-то не то.»

Первая прошивка не понравилась уже через день. В заезде против Atlas на прошивке другого тюнера машина автора проиграла при любом старте. Сделал откат на сток, деньги вернули без проблем. Со второй прошивкой мотор работает плавно, без рывков, и сильно тянет на 3–6 тыс. об/мин.

Замер

После первой прошивки: один заезд 0–100 с одной педали — 9,7 с.

Расход

На первой прошивке в городе вырос с привычных 12 до 15 л/100 км.

Проблемы

Первая прошивка: расход заметно вырос, а динамика уступила машине на другой прошивке.

«Но, получается, после прошивки КЗ расходомер стал сильно врать, хотя остаток пробега показывает верные цифры, будто данные поступают из разных источников.»

Динамика заметно улучшилась.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Бортовой компьютер стал показывать 12–13 л/100 км вместо прежних 19,9+, но замер «от горловины до горловины» дал те же около 19 л.

Проблемы

После прошивки бортовой компьютер занижает расход, а запас хода показывает верно.

«На сегодня проехал на чипе около 20000 км и продолжаю ездить и радоваться»

Машина острее отзывается на педаль, тяга выросла во всём диапазоне оборотов, коробка реже переключается при разгоне. В жару до +30 мощность не «сдувается». Коробке нужно около 1000 км, чтобы привыкнуть к новому моменту.

Пробег после

20 000 км

Замер

Диностенд через несколько месяцев: 234 л.с. и 375 Нм, стоковый Monjaro на том же стенде — 206 л.с. и 358 Нм. Машина стояла с ошибками системы стабилизации, поэтому автор считает замер неполным.

Расход

При прежней манере езды, по словам автора, падает; у него остался прежним, потому что ездить стал активнее.

Проблемы

На плохом топливе быстрее изнашиваются свечи, появляются задумчивость и пинок при ускорении. При любой неисправности машина уходит в аварийный режим и едет как сток.

«Машина поехала бодрее, не как 1St на вагах, но всё же.»

Машина поехала бодрее, но не так ярко, как Stage 1 на машинах VAG, с которыми сравнивает владелец. Турбина дует сильнее. Разницы в работе коробки после её прошивки владелец не заметил.

Замер

Разгон не замерял. По логам (Sport, педаль в пол, 4800 об/мин) наддув 1,5 бар вместо штатных 1,2.

«Намотал уже около 1к, могу сказать, что в городе эффект ощутим»

Блок коробки сняли, считали и прошили: точки переключений подняли примерно на 5%, давление — на 10%, лимиты момента на первых передачах увеличили. В городе коробка переключается быстрее, пропал пинок со второй на третью. На трассе большой разницы владелец не заметил.

Пробег после

1 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Пока что ещё не смогли победить заводские ограничения на момент 1 и 2 передачи. На 2-ой передаче смогли поднять немного.»

Турбина раньше выходит на наддув, давление наддува подняли, педаль газа откликается резче, коробка переключается быстрее. Настроили подачу топлива и воздуха. Автор доволен подхватом с места; замеры обещал позже.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Заводское ограничение момента на первой передаче (200 Нм) снять не удалось, на второй передаче его подняли лишь немного.

«Самое главное для меня, что пропала вибрация на скорости 70-90 км/ч, машина разгоняется с «нужной» передачи, ушел полностью затуп при нажатии педали газа»

Первые впечатления по дороге из сервиса: подхват с низов мгновенный и без рывков, в потоке машина едет увереннее, разгон с места и с малой скорости изменился. Ушла вибрация на 70–90 км/ч, машина разгоняется с нужной передачи, пропал затуп при нажатии педали. Замеров нет.

Пробег после

60 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«уже около двух месяцев накатано и по трассе и городу проблем и конфликтов с АТ не замечено все гуд.»

До средних нагрузок Monjaro стал похож на Tugella из той же семьи, которая раньше ощущалась резвее: «как будто вес сбросил». За два месяца езды по трассе и городу конфликтов между мотором и коробкой не было.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Первое, что бросилось в глаза, машина стала заметно сильнее греться. Вентиляторы охлаждения начали работать практически постоянно.»

Первые километры машина казалась ракетой, но со временем владелец понял, что большая часть впечатления — острая педаль, а не реальная прибавка. Потом начались перегрев и проблемы с коробкой, после перезаписи на новую версию стало хуже. Заводскую прошивку вернули, деньги за работу тоже.

Пробег после

1 400 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Мотор стал сильнее греться, вентиляторы работали почти постоянно. Удары и рывки при переключениях, при сбросе газа машина дёргалась и «кивала» носом.

«Замеры производились ещё зимой 2025 года и из доработок был только кастомный интеркуллер и ещё стояла самая первая версия прошивки.»

Прошивка под 95-й плюс увеличенный интеркулер; катализатор и сажевый фильтр остались на месте. Это была самая первая версия софта, к 2026 году её доработали.

Замер

Диностенд, зима 2025: около 280 л.с. против паспортных 200. Автор оговаривает, что у Preface нет ручного режима, и стенд меряет с погрешностью.

«Адаптация около 100км, но некорректной работы не заметил. Появилась паровозная тяга, клюв задирает, грызёт асфальт.»

Прошивка заняла около 15 минут, адаптация — около 100 км, сбоев владелец не заметил. Появилась сильная тяга, которая не пропадает до 150 км/ч. По ощущениям машина бодрее прежней Octavia A7 со Stage 1. Софта для коробки на тот момент не было.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Такое впечатление что нет там 270 л.с.»

Машина стала намного лучше набирать скорость, педаль газа — отзывчивее. Для города, по словам автора, неплохо.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Ожидал большего: заявленных 270 л.с. не ощущается. От прошивки коробки разницы почти нет — пинки и рывки остались; исполнитель обещал доработать.

«Так что можно сделать вывод, если расход и увеличивается на чипе, то это больше выглядит как погрешность, а не как причина раздумий.»

На скоростях после 100 км/ч динамики стало заметно больше, на любой обгон теперь хватает с запасом.

Пробег после

1 500 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

При активной езде около 13,5 л/100 км; спокойно по городу и на круизе 130–150 км/ч — около 10 л. При езде «в пол» 15,9 л — столько же было и до прошивки.

«Получил то, что ожидал, прет как надо теперь»

С первых метров совсем другая динамика: разгон плотный, тяга сильная. Погода пока не даёт раскрыть машину полностью.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Если дилер обновит блоки, прошивка слетает; по условиям исполнителя её накатывают заново бесплатно.

«Но Разницы в разгоне никакой! С одной стороны…»

С прошивкой машина трогается легче, затупов педали меньше, мотор эластичнее подхватывает с низов и середины. Но при сравнении разгона с места со стоком годом ранее разницы владелец не увидел, хотя сам считает такой тест не показательным.

Замер

Разгон с места по видео: сток — май 2023, прошивка — май 2024, одинаковая загрузка, АИ-95, +15 °C. Разницы нет, цифр в записи нет.

«Ну как бы стало не много лучше, но не совсем то, что ожидал.»

Машина отзывчивее на педаль и едет веселее. Главная цель — убрать тяжёлый разгон на малой скорости, когда коробка не переходит на первую, — достигнута лишь отчасти.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

За первый день вырос с 12,6 до 12,8 л/100 км, хотя обещали снижение.

Проблемы

Результат слабее ожиданий.

«По мотору — изменился звук, явно разгон стал динамичнее, расход вроде такой же.»

Изменился звук мотора, разгон стал заметно динамичнее.

Пробег после

1 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

По ощущениям автора, примерно прежний.

«Комфорт и Эко затупы остались как и были 1с и 2с соответственно, но зато во всех трех режимах вырос момент прироста скорости»

Во всех трёх режимах машина быстрее набирает скорость: до 70 км/ч, по словам автора, «выстреливает» за 3–4 секунды. На любительских стартах против старых подготовленных машин и новых Mercedes и BMW Atlas Pro не был последним, но до пьедестала не дотянул.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Первая сотня км по городу после прошивки — 7,7 л/100 км против обычных 8,4–8,8 при том же стиле езды.

Проблемы

Задержки на старте в режимах Комфорт (около 1 с) и Эко (около 2 с) остались.

«Но, надо понимать, что прошивка прибавила 13 лошадей и чуда ждать не стоит. Машина стала более правильной, что ли и это не плохо.»

Старт стал без затупа, после 80 км/ч машина ускоряется заметно увереннее. При разгоне с педалью в пол небольшая задумчивость осталась. Заводская прошивка сохранена, откат возможен.

Замер

0–100 км/ч после прошивки — 11,5–11,9 с по видео и GPS (100-й бензин, шипы, сырой асфальт). Стокового замера для сравнения нет.

«Не судите строго описал со своих слов и мнения. Я не пожалел что сделал чип-тюнинг.»

Тяга на низких и средних оборотах стала лучше, сгладились провалы на старте и при переключениях, педаль реагирует быстрее. На круизе 120 км/ч коробка больше не сбрасывает передачу на каждом подъёме. Вау-эффекта нет, но ездить стало приятнее.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Затупа при троганье стало меньше.»

Затуп при трогании стал меньше, основной подхват — с 2000 до 4000 об/мин, обороты набираются быстрее. До прошивки автор ездил с педальным бустером, а затем решил прошиться.

Пробег после

200 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Динамика изменилась как при старте и особенно приятно при обгонах на трассе при наборе до 150км»

Динамика выросла и на старте, и особенно при обгонах на трассе при разгоне до 150 км/ч. Замеров владелец не делал.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Я не пожалел, но пожертвовал акустическим комфортом. Впервые сев в это авто порадовался тишине работающего движка, сейчас такого нет.»

Машина лучше реагирует на педаль и увереннее набирает скорость. Владелец не жалеет, но признаёт, что пожертвовал тишиной: мотор теперь заметно громче.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

По ощущениям прежний, не мерил.

Проблемы

После первой прошивки появилась ошибка по катализатору — перепрошили на другую версию по гарантии. На полном газе слышен звон, при холодном пуске чувствуется запах выхлопа.

«Но, не без ложки дёгтя, машина на малых оборотах начала хандрить, как будто нехватка топлива эдакие микропровалы и потом бац! Едем.»

Первая, удалённая прошивка двигателя и вариатора исправляла переключения лишь на пару сотен километров — потом помогало только повторное обучение вариатора. Stage 1 сделали на 48 000 км, заранее заменив масла, фильтры и свечи. Машина заметно бодрее и с места, и на трассе: за 3000 км поездки в Петербург и Москву держала 150 км/ч без напряжения.

Пробег после

3 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

После Stage 1 — микропровалы на 1500–1700 об/мин при 50–60 км/ч в Normal и Sport (в Eco нет). На момент записи владелец ждал, когда снимут логи.

«Ощущения как небо и земля, совсем другое дело, как в городе, так и на трассе.»

Машину прошили на гарантии, пробег на момент записи — 18 500 км. Разница, по словам владельца, как небо и земля — и в городе, и на трассе. Прошивка нужна не для гонок, а ради запаса тяги.

Замер

0–100 км/ч, в машине один человек, без климата (прибор не указан): 9,8 с до, 7,8 с после.

«Вы только вдумайтесь, машина с общим пробегом 34 000 км, а у меня уже разобранный двигатель и разрушенный поршень!»

Сначала машина ездила на Stage 1 без особых проблем. Обновление до Stage 1+ владельца разочаровало: заметного эффекта он не почувствовал, а прошитая заодно коробка стала тупить сильнее; он вернулся на Stage 1, деньги за обновление вернули. Примерно через 15 тыс. км, на общем пробеге 34 тыс., при обгоне мотор затроил. При разборке в первом цилиндре нашли задиры, вдвое меньшую компрессию и разрушенные перегородки между поршневыми кольцами.

Пробег после

15 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Ремонт двигателя предварительно оценён в 200 тыс. ₽. Владелец заливал только 95-й, который рекомендовал исполнитель, и считает причиной детонацию из-за прошивки; логи при прошивке, по его словам, не снимали. Экспертизы, подтверждающей причину, в записи нет.

«Паровозной тяги не появилось. Пропал лаг на старте.»

Прибавка скромнее ожиданий: «паровозной» тяги не появилось. Плюсов владелец насчитал два: пропал лаг на старте, и Sport перестал «пустовать» на первых двух передачах — теперь он ездит в нём. В Comfort динамики меньше. Итог автора — машина просто нормально поехала.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Ощутимой прибавки тяги нет; бодро машина едет только в Sport.

«Движение с места, просто с отпущенным тормозом — стало молниеносным, ушел парусекундный затуп прежде чем машина поехала.»

Второй раз прошил машину, теперь сразу мотор и коробку, чтобы агрегаты адаптировались вместе. Трогание с отпущенного тормоза стало мгновенным, переключения быстрые и без провалов: первые передачи ощущаются, после третьей — нет. Разница между режимами от Eco до Sport стала заметной. Владелец максимально доволен.

Пробег после

1 300 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Проехал мало, всего 70км до работы :) Что-то конкретное говорить рано и пока не буду. Но разница есть.»

Около года и 35 тыс. км машина ездит на Stage 1, и от этого первого опыта чип-тюнинга у владельца только положительные впечатления. Прошивку коробки поставили через неделю после её выхода; на ней пройдено 70 км — разница есть, выводы делать рано.

Пробег после

35 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«По температурам показатели не критичные, но видно, что машине уже тяжеловато.»

Прошитую машину проверили на трассе М11 Москва — Петербург — Москва. Максималка выросла, разгон от 130 до 200 автор называет приятным, но время не замерял. Оптимальным для себя считает круиз 149 км/ч.

Замер

Максимальная скорость по GPS: сток 214 км/ч, после прошивки 225. По сканеру на 180–200 км/ч в течение 30–40 минут: охлаждающая жидкость до 99 °C, масло 108–111 °C, сцепление 75–85 °C.

Расход

11 л/100 км на 149 км/ч, около 16–17 л при 180–200 км/ч.

«Передачи переключает незаметно, без тычков, пинков и т. д. Вне зависимости от режима движения теперь всегда стоит нужная передача.»

Решился после поездки на машине друга с незаметными переключениями. Мотор стал линейнее и плавнее при бодром разгоне, по городу удобно ездить в Eco, в Sport педаль очень острая, без затупа. Коробка переключается незаметно и всегда держит нужную передачу. Заодно поменял свечи: на прежних, отходивших 20 тыс. км, Car Scanner показывал растущее число пропусков зажигания.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

В среднем вырос на поллитра на 100 км.

Проблемы

В Sport коробка слишком долго держит первую передачу, поэтому в городе этот режим неудобен.

«Прошился, машина кардинально изменилась в лучшую сторону и знаете — признаюсь честно самое неожиданное изменение в расходе топлива»

Самым неожиданным изменением владелец называет расход. В Eco машина больше не гоняет передачи туда-сюда, а ускоряется на включённой; Sport стал заметно динамичнее. Доволен прежде всего расходом и реакцией на педаль газа.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Город: было 10–13,5 л/100 км, стало 8,5–10. Трасса в спокойном режиме: было 10–12, стало 8–10.

«Динамика — стало бодрее ехать во всех режимах. Но без эффекта вау!»

Все прежние машины владельца были с чипом. Динамика выросла во всех режимах, особенно заметно на разгоне по трассе, но без «вау»; до его прежней Škoda не дотягивает. Изменений в работе коробки он не заметил, хотя к ней и раньше вопросов не было. О решении не жалеет.

Пробег после

1 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

В среднем подрос примерно на 0,5 л; при аккуратной езде в Eco и спокойной по трассе почти не изменился.

«Педаль газа стала нервной, при легком касании на педаль двигатель резко начинал набирать обороты. Одно дерганье.»

Владелец остался недоволен: педаль стала нервной, мотор резко подхватывал от лёгкого касания, на 2500–3000 об/мин появились провалы, а с включённым кондиционером машина ехала ещё хуже. Заводскую прошивку по просьбе вернули, деньги — нет.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Вырос примерно на литр даже на трассе, в городе — больше.

Проблемы

Нервная педаль и рывки, провалы на 2500–3000 об/мин, рост расхода.

«Ездить стало намного комфортнее, несмотря на то, что это атмосферник.»

Прошивку сделали через 8 месяцев после покупки, на ней два месяца ежедневной езды по трассе. Пропали затупы при разгоне, ездить стало заметно комфортнее даже с атмосферным мотором. Заправка — только 95-м.

Замер

Температура масла вариатора по сканеру на 140–160 км/ч — не выше 80 °C. Цифры 113→125 л.с. и 138→154 Нм — заявление исполнителя, не замер.

Расход

Остался прежним, возможно, чуть меньше.

«Низы стали чуть более спокойными, без рывков и пробуксовок, но с 2300 оборотов-это просто ракета.»

Первая прошивка почти ничего не дала, и мотор перенастроили заново прямо на диностенде, уже у другого исполнителя. После этого обгоны на трассе стали уверенными, низы — спокойнее, а с 2300 об/мин машина заметно оживает. Дальше мощность не поднимали из-за высокой температуры наддувочного воздуха.

Замер

Диностенд: сток 133 л.с. и 215 Нм, после первой прошивки 139 л.с. и 222 Нм, после перенастройки на стенде 152 л.с. и 249 Нм.

Проблемы

После первой прошивки — толчки при 40–50% педали, на стенде нашли ошибки в углах зажигания. Наддувочный воздух сильно греется: +55 °C при +10 на улице.

«Что изменилось: стало больше тяги на низах, более линейное ускорение; но самый сок появился на высоких оборотах — там мотор выдаёт всю свою мощность.»

Прошивку сделали на 57 500 км, перед этим заменили жидкость в вариаторе. Прибавка чувствуется даже по сравнению с прежней прошивкой: больше тяги на низах, разгон линейнее, на трассе под педалью остаётся запас. Про ресурс автор пишет прямо: через полтора месяца сказать пока нечего.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Средний вырос примерно на поллитра.

«Прошивка дала хороший запас по мощности и ускорению на любой скорости.»

До прошивки машина хорошо разгонялась примерно до 80 км/ч, а потом заметно сдувалась. После Stage 1 появился запас мощности на любой скорости, в быстром городском потоке ехать комфортнее. С плавной педалью машина не дёргается и трогается без пробуксовки, а после подъёма холостых почти пропала вибрация с включённым кондиционером. Впечатления — после первых 40 км.

Пробег после

40 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Впечатления только положительные, как будто вместо двигателя 1,6 стал 2,0.»

До этого машина больше трёх лет ездила на базовой версии прошивки. На расширенной она едет так, будто вместо 1.6 под капотом 2.0. После прошивки коробки переключения при спокойной езде почти незаметны, а при педали в пол коробка работает адекватнее.

Замер

Диностенд на 100-м бензине, лучший прогон: 236 л.с. и 345 Нм. Dragy 0–100: лучший результат 7,74 с. Замера до прошивки в записи нет.

Расход

По городу при той же манере езды: было 10,3–10,5 л/100 км, стало 9,7–9,9.

«Машина особенно на снижении, а именно с 40-30 и вниз рывками снижала скорость, тормоза даже давил сильнее, так как я пытался как будто её удержать»

Динамика выросла сразу, особенно после 100 км/ч, но первые поездки были некомфортными из-за коробки. Двигатель и коробку откатили в сток и прошили заново по гарантии — после этого передачи включаются чётко и без рывков. Автор считает, что первой прошивке помешали жара и высокая температура на впуске.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

После первой прошивки машина рывками сбрасывала скорость при замедлении с 40–30 км/ч и дёргалась в пробке. Исправили повторной прошивкой.

«В статистике драги выше только st2 и st3, поэтому я более чем доволен.»

Мотор и коробку прошили на штатном выхлопе и охлаждении; настройщик пробовал два варианта — под 100-й и под 95-й бензин. Владелец более чем доволен: в статистике Dragy, по его словам, быстрее только машины на Stage 2 и Stage 3.

Замер

Dragy, 100–200 км/ч: лучший результат 17,3 с на варианте под 100-й бензин, стабильно 18,5 с — под 95-й. Выхлоп и охлаждение штатные. Замера на стоке в записи нет.

«Машина дёргается и только потом начинает ехать. А это меня бесило, в итоге сделали корректировку и исправили этот момент.»

Разница после прошивки заметная: после 100 км/ч машина уверенно набирает скорость. Рывки коробки убрали корректировкой прошивки. Теперь по городу владелец ездит в Eco, для разгона переключается в Smart, а Sport включает очень редко.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Сразу после прошивки коробка начала дёргаться в Smart и Normal: на 6–7-й передаче при нажатии на газ машина сначала дёргалась и только потом ехала. Исправили корректировкой.

«Все просто, мощность и правда выросла, пропал затуп педали газа(не путать с турбоямой).Нажал на газ-поехал без раздумий.»

Шил прежде всего ради коробки: до прошивки владелец её не понимал. После прошивки и адаптации коробки мощность, по ощущениям, выросла, пропал затуп педали газа и пауза при включении задней передачи, на 1-й и 2-й машина реже срывается в пробуксовку. Обещали 221 л.с. и 350 Нм вместо 181 и 300, замеров в записи нет.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Скинули одну секунду в разгоне до 100, коробка тупит на старте и не крутится больше чем в 5300 на первой ни в авто ни в ручном режиме.»

Шили прежде всего ради ошибки по катализатору, Stage 1 сделали заодно. По ощущениям машина едет чуть лучше, турбина стала громче. Логов владельцу не дали.

Замер

По словам автора, разгон до 100 км/ч стал на секунду быстрее (скриншоты сток и прошивки в записи).

Проблемы

Коробка по-прежнему тупит на старте и на первой не раскручивает мотор выше 5300 об/мин.

«Результат порадовал — даже на эко режиме поехал (до этого на эко вообще тошнил еле еле, как Пежо 206).»

Шил из-за задержки отклика на газ в пару секунд и нехватки мощности. Результатом доволен: машина поехала даже в Eco, где раньше еле тащилась. Исполнитель предупредил не заправлять 92-й. На 100-м бензине автор почувствовал ещё прибавку, будто машину прошили ещё раз: с прошивкой и таким топливом она не тупит даже в Normal.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Расход топлива увеличился даже в ЭКО режиме примерно на 2 -3 литра.»

Первые впечатления после 100 км: коробка отрабатывает без заметных задержек, на 70 км/ч при педали в пол машина резко ускоряется. В целом владелец скорее доволен и считает, что любителям динамичной езды прошивка понравится, но окончательные выводы отложил до адаптации.

Пробег после

100 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

После первых 100 км вырос даже в Eco — примерно на 2–3 литра. Автор допускает, что адаптация ещё не прошла.

Проблемы

Вырос расход. После резкого разгона в Sport в салоне появился запах сцепления — автор собирался за этим наблюдать.

«Проехал 4000 и однозначно оно того стоило. Динамика знатно увеличилась, затупы коробки убраны, все работает чётко.»

После 4000 км владелец считает, что прошивка того стоила: динамика заметно выросла, затупы коробки ушли. Режим Normal по ощущениям стал похож на стоковый Sport, а Sport — заметно злее.

Пробег после

4 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Нормал стал ближе к спорту, но остался не таким резким на реакцию по нажатию газа, комфортным в обычном режиме»

Через три недели владелец считает, что по динамике машина стала другой: после 100 км/ч меньше сдувается, в Normal коробка активнее переключает передачи. Normal, по его словам, не превратился в Sport, но приблизился к нему и остался комфортным, а Sport теперь хочется включать реже.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Первую неделю чуть выше — из-за активной езды. Потом в московских пробках особой разницы со стоком автор не увидел: по бортовому компьютеру 8,5–8,9 л/100 км, по факту ближе к 10.

Проблемы

Первые несколько сотен километров коробка временами работала будто внатяг. Владелец сам провёл адаптацию сканером, после этого вопросы ушли.

«По ощущениям шустрее конечно, но не прям вау, ну и пинки время от времени проскакивают, раньше не было»

Через неделю езды владелец не может сказать, нравится ему результат или нет: машина шустрее, но без «вау». Если пинки не уйдут до конца испытательного срока, он собирался что-то менять или вернуть сток.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Появились пинки коробки, которых до прошивки не было.

«Почти сразу заметил, что педаль газа стала не то, чтобы мягче, а ещё острее, чем на заводской прошивка.»

Владелец хотел более мягкую и предсказуемую педаль и меньшую паузу при включении D после R. Первая прошивка сделала педаль ещё резче, три визита на правку не помогли — вернули сток и деньги. На второй прошивке, у другого исполнителя, машина ездит полгода: педаль при трогании мягче, D после R включается быстро и без пинков.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

При спокойной езде немного снизился (на второй прошивке).

Проблемы

На первой прошивке педаль стала острее заводской, появились пинки при переключении с R на D; правки не помогли, пришлось откатиться.

«спустя неделю нашел проблему в чипе, на небольшой скорости при педали в пол сбрасывает обороты, и в целом приход ожидал совсем другой от прошивки»

Через неделю после прошивки владелец нашёл сбой в работе мотора, а прирост оказался ниже ожиданий. Просил вернуть сток и деньги — отказали. Чек и договор на работы не выдали.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

На небольшой скорости при педали в пол мотор сбрасывает обороты.

«Первое что, отклик на педаль сразу же, машина 🚘 набирает с низов очень круто, нет ямы которая до этого была !»

Сразу после прошивки владелец заметил мгновенный отклик на педаль и уверенную тягу с низов: провала, который был раньше, больше нет. В городе машина кажется легче и резвее. По трассе на момент записи проверить не успел.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Машина могла быстро ехать, но не долго, начинала греть воздух и берегла себя. Теперь же все иначе.»

Сначала стоял вариант с наддувом 1,4 бар, потом владелец сознательно вернулся к штатным 1,2 бар, поправив смесь и впуск. Так машина едет стабильнее и не теряет мощность от нагрева воздуха, а разгон 50–150, по словам автора, лучше, чем на повышенном наддуве. На этой версии пройдено около 1500 км по трассе.

Пробег после

1 500 км

Замер

Стенда нет. Температура воздуха на впуске: летом на 1,4 бар доходила до 55 °C, после перенастройки — до 31 °C при +10 за бортом.

Проблемы

На наддуве 1,4 бар штатное охлаждение не справлялось: воздух на впуске грелся, и машина вскоре снижала мощность.

«Педаль газа стала отзывчивой, пропали затупы, машина реагирует сразу. Передачи стали переключаться мягче и чётче, толчки исчезли.»

Разгон стал заметно бодрее, особенно с 60 до 100 км/ч. Затупы педали ушли, передачи переключаются мягче и чётче. Через пару сотен километров, по ощущениям владельца, прошла адаптация и стало ещё лучше.

Замер

Диностенд на АИ-95: сток 187 л.с. и 305 Нм, после прошивки 241 л.с. и 420 Нм.

Расход

Без изменений, если не «топить»: город 11–13 л/100 км, трасса и город без пробок — около 8 л.

«Кординальных изменений не произошло. Может быть на 2-х литровом другие ощущения, но у меня так.»

Неделю ездил на прошивке и разницы толком не понял: Normal стал похож на Sport, коробка вроде бы работает быстрее, но всё это на уровне ощущений. Кардинальных изменений не было, и машину вернули на заводскую прошивку. Откатили без проблем, деньги вернули. Автор допускает, что на 2.0 ощущения другие.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Заметной прибавки не почувствовал.

«В целом машина стала живее, но эффекта «вау» не случилось.»

Педаль стала отзывчивее, провалы на низах пропали, разгон стал линейнее, обгоны на трассе даются спокойнее, переключение из R в D заметно быстрее. Но эффекта «вау» не случилось: по ощущениям автора, эти деньги можно было пустить на другие доработки. Замеры до и после есть только на скриншотах.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Экономии нет, скорее немного вырос — автор связывает это с более активной ездой.

«Краткий итог: авто уже 2 года катается на данном чипе, проблем нет, ощущения только положительные.»

Шил из-за робота: в первом поколении F7 он очень долго думал. После прошивки отклик на газ стал прямым и предсказуемым, рывки при трогании пропали, переключения стали логичными — по словам автора, коробку будто научили ездить. Итог через два года: проблем нет, ТО — раз в 7,5 тыс. км.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Снизился примерно на литр, но остался довольно высоким.

Проблемы

В первые дни при трогании с лёгким нажатием, на скорости около 6 км/ч, тяга иногда пропадала на секунду. Кивки на холостом ходу со временем то ли пропали, то ли автор к ним привык.

«чудо не произошло, в хогвартс мой джо не полетел и со светофора натягивать бмв и мерсов не стал, но мне это и не нужно.»

Шили на 24 тыс. км из-за дёрганий, затупов и прыжков между 6-й и 7-й передачами на трассе. Через 200 км прыжки и рывки при переходе с 4-й на 5-ю ушли, задумчивость с 3-й на 4-ю сократилась примерно вдвое. Работой коробки владелец доволен, большого прироста динамики не почувствовал.

Пробег после

200 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Задумчивость при переключении с 3-й на 4-ю осталась, хотя стала меньше.

«В принципе вышло как я и раньше предполагал что педалька газа просто по агрессивнее стала. Тяги практически не ощутил.»

На следующий день после прошивки двигателя владелец вернул заводскую: педаль газа стала агрессивнее, а прибавки тяги он почти не почувствовал и ради еле заметного эффекта решил поберечь машину. Теперь ездит на стоке в Sport, иногда переключая передачи лепестками, и шиться больше не собирается.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Прибавки тяги почти не почувствовал. При откате деньги вернули не полностью.

«Чувствуется, что повысился момент, теперь разгон до 150 гораздо более приятный и тяговитый на протяжении всей линии разгона.»

Шил ради предсказуемости: до прошивки при перестроении машина могла не поехать после нажатия на газ. После Stage 1 вырос момент, разгон до 150 км/ч стал тяговитее, обгонять на трассе легче. В городе автор больше не включает Sport, хотя раньше ездил в нём почти всегда. Машина не дёргается, посторонних звуков не появилось. Вывод: шить стоит, если хочется динамики, а если всё устраивает — это лишние траты и сокращение ресурса мотора.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

По ощущениям не изменился.

Проблемы

В жару затуп ушёл не полностью: бывают провалы, в основном после лежачих полицейских.

«Робот переключает лучше, не идеально, но точно лучше»

Владелец прошил машину жены и не сказал ей. Через пять минут после выезда она позвонила и спросила, не прошита ли машина: едет по-другому, переключается плавнее. Сам автор отмечает заметно выросшую динамику и лучшую работу робота. Шил он прежде всего ради коробки, а не из-за затупа.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Затуп стал меньше, но не ушёл.

«Но как мне показалось есть и минусы, показалось что начала по жёстче передачи втыкать, особенно чувствуется по городу, с 1 по 4 передачу.»

На следующий день после прошивки владелец проехал 800 км по трассе. Мощности прибавилось, на обгон выходить проще. Коробка дольше держит 1-ю и 2-ю, ушли пинки между 2-й и 3-й, а на трассе — постоянные переключения между 6-й и 7-й. Вывод автора: прошивка себя оправдала.

Пробег после

800 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

В городе передачи с 1-й по 4-ю, по ощущениям, стали включаться жёстче — возможно, ещё идёт адаптация. На круизе коробка даже на ровной дороге продолжает переключаться между 6-й и 7-й.

«Переключения робота более адекватные, не пытается воткнуть повышенную передачу и ехать внатяг (на стоковой прошивке это бесило).»

Прошивку сделали в феврале; к концу марта владелец считает, что она стоит своих денег. Робот переключается адекватнее и больше не пытается ехать внатяг на повышенной передаче, затупов нет, лежачие полицейские проходятся нормально. Ездит в основном в Normal, в Sport машина ещё бодрее. Проблему с «щёлканьем» коробки на круизе тоже решили. По словам автора, на стоке машина разгонялась до 167 км/ч, после прошивки — чуть больше 200.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Остался прежним, возможно, чуть снизился.

«И пришлось поменять заправку, т.к при резком ускорении стал слышать детонацию.»

Шил на новой машине из-за секундных затупов при нажатии на газ. После прошивки многие затупы пропали, разгон стал резвее, на момент записи владельцу всё нравится.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

При резком ускорении появилась детонация — пришлось сменить АЗС.

«Первоначальный «восторг» ушел, эксплуатация стала рутинной и теперь я просто чувствую себя нормальным водителем нормального автомобиля, который не тупит и не «подставляет» меня на перекрестке.»

Итог через четыре месяца, с началом зимы: машина перестала тупить, вибраций мотора заметно меньше, чем на заводской прошивке после сервисной кампании, режим Normal по ощущениям как прежний Sport. Возвращаться на оригинал владелец не планирует.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Снижение в первое время со временем ушло: Normal на прошивке расходует как Normal на стоке.

Проблемы

Зимой в Normal тяги слишком много: в поворотах выносит заднюю ось, на обгоне по снежной каше машину таскало. Зимой автор ездит только в режиме Snow.

«Машина вроде бы как едет, но только до 4 скорости, на 5 уже ей не набирает обороты(держит 2000об/м)»

Примерно через 100 км после прошивки загорелся Check Engine, и машина перестала нормально разгоняться на 5-й передаче. Местный сервис ошибку сканером не нашёл; владелец собирался вернуться к исполнителю.

Пробег после

100 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Check Engine; на 5-й передаче мотор не набирает обороты и держит около 2000 об/мин.

«Реакция на педаль газа стала линейной. Плавное нажатие — плавная тяга, резкое нажатие — резкий подхват.»

На стоке раздражали задумчивость коробки на старте и на обгоне и отсутствие тяги на 1200–2500 об/мин. Stage 1 выбран сознательно, ради ресурса. После прошивки тяга появляется с 1000–1200 об/мин, пропал рывок при старте, а на трассе машина уверенно ускоряется с 90, 120 и 140 км/ч.

Замер

0–100 км/ч: 9,5 с до, 8,7 с после (прибор не указан).

Расход

Не вырос при спокойной езде в Sport.

«Несколько дней назад прошил только двигатель, и не получил желаемого эффекта. И только сегодня, когда мне пошили коробку ощутил весь кайф вождения.»

Сначала прошили только двигатель — желаемого эффекта не было. Разница появилась, когда через несколько дней прошили коробку: по словам владельца, теперь это совсем другая машина в любом режиме. Другим он советует шить сразу и двигатель, и коробку.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«После второй заливки машина поехала по-настоящему. Коробка перестала тупить, трогаться стало комфортно, исчезли пинки и дерготня.»

Первая заливка Stage 1+ мотора и коробки дала на стенде заметно меньше обещанного, и владелец поехал на повторную прошивку. После неё, по его словам, машина поехала по-настоящему: коробка перестала тупить, трогаться стало комфортно, пропали пинки и дёрготня. При +16 °C штатного интеркулера хватает, в жару, по оценке автора, цифры были бы хуже.

Замер

Диностенд: сток 158 л.с. и 264 Нм, после первой прошивки 219 л.с. и 317 Нм, после повторной (уже на другом стенде) 268 л.с. и 351 Нм. 0–100: 8,0 с после первой прошивки, 6,6 с после повторной; с одной педали — 7,3 с на 100-м бензине и 8,0 с на 95-м.

Проблемы

С первого раза получили 219 л.с. и 317 Нм при обещанных 245 л.с. и 360 Нм — понадобилась повторная прошивка. Старт с двух педалей коробка не любит: если стартовать с высоких оборотов, она перегревается и выдаёт ошибку.

«Отклик на педаль стал в разы лучше по сравнению со стоком»

Прошился, когда решил больше не обслуживаться у официального дилера. Отклик на педаль, по словам владельца, стал в разы лучше, чем на стоке, после 100 км/ч машина отлично ускоряется. Результатом пока доволен.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Упал примерно на литр.

Проблемы

На переднем приводе до 100 км/ч колёсам не хватает сцепления с дорогой.

«Едет достойно, много не нажимал, разгон не замерял, достаточно того, что едет шустрее, чем сток, в сиденье вжимает неплохо)»

В августе прошился сразу на Stage 1+ и съездил на машине к морю. Разгон не замерял и, по его словам, много не нажимал, но машина едет шустрее стока и неплохо вжимает в сиденье. Расход на трассе автор считает более чем достойным.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

На трассе при 90–110 км/ч, с тремя людьми и багажом, — 5,4–5,9 л/100 км.

«Кардинально проблема не решена, но разница чувствуется, провалы есть, но намного меньше.»

Главное, что раздражало на стоке, — затык робота при трогании. После прошивки разница чувствуется, провалов стало намного меньше, но совсем проблема не ушла.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Провалы при трогании остались, хоть и меньше.

«Заметил, что на трассе при подъеме в гору — можно не переключаться на 4 передачу (что раньше приходилось делать) — прёт только так на 5 передаче.»

На ТО-0 дилер предложил залить настройки двигателя от Chery Tiggo 4: по данным владельца, теперь 125 л.с. и 154 Нм вместо 113 л.с. и 138 Нм. Машина увереннее трогается и быстрее разгоняется, на подъёмах по трассе можно не переходить с пятой на четвёртую. Автор оговаривается, что прошёл только месяц и ощущения могут быть субъективными.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Разгон очень нравится для такого огромного авто.»

После Stage 1, по словам владельца, получилось около 250 л.с. Машина едет заметно лучше, в Sport бодро уходит со светофора; разгон, по его оценке, стал около 7,3 с. Владелец очень доволен.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Остался на прежнем уровне; автор признаёт, что особо за ним не следил.

«После прошивки у меня была трассовая поездка 1300 км, машиной и ее поведением остался доволен — не ВАГ, но и не отечественная ладья.»

Владелец поставил минимальный Stage 1. Заодно сняли декоративные сетки бампера и пластиковую накладку моторного отсека — температура на впуске, по его словам, упала на 10 градусов. После прошивки проехал 1300 км по трассе и остался доволен поведением машины. На стенде мерились, но цифр в тексте записи нет.

Пробег после

1 300 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

На трассе: 8,2 л/100 км при 110 км/ч, 9,4 — при 140.

Проблемы

Штатные тормоза автор считает слабыми — теперь нужно заниматься ими.

«Отвечаю: поживает прекрасно. Никаких минусов прошивки не выявлено.»

За полгода и 10 тыс. км после прошивки владелец минусов не нашёл. С гарантии машину не сняли, ТО у дилера прошло. На трассе тяга ровная во всём диапазоне, обгон фуры занимает около 4 секунд. В последней записи, о продаже на 59 800 км, автор пишет, что проблем с мотором и коробкой не было.

Пробег после

10 000 км

Замер

Dragy 0–100 км/ч: сток 9,29 с на 92-м бензине, после прошивки примерно на 1,5 с быстрее (точная цифра — на скриншоте). Максимальная скорость: до прошивки не больше 180 км/ч, после — 197 по телеметрии.

Расход

Около 11,5 л/100 км 95-го по бортовому компьютеру на круизе 149 км/ч.

Проблемы

Сразу после прошивки переключение с 3-й на 4-ю при педали в пол занимало 1–1,5 с; автор связывал это с адаптацией коробки. Дальше проблем не описывает.

«Задумчивость на педаль газа полностью не ушла, но стало сильно лучше.»

Прошивку сделал на 8600 км, после ТО-1; заявлено 220 л.с. и 325 Нм на 95-м. Сразу после прошивки разница показалась незначительной, но через день машина, по словам автора, «поехала»: хороший подхват уже с 1800 об/мин. Спустя два месяца всё нравится: когда нужно ускориться, машина просто едет, без прежней «истерии».

Пробег после

1 500 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Заметных изменений нет.

Проблемы

Задумчивость педали газа ушла не полностью.

«В общем, машинка побежала ещё легче. Делать стоит.»

Владелец сознательно выбрал не самую «злую» прошивку и исполнителя подешевле. Появился смысл ездить в Normal вместо Sport, скорость набирается ровнее, при резком ускорении машина меньше думает. Если раньше он ездил «в половину педали», то теперь — в треть.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Захотелось тормозов получше.

«Тем не менее мне так и не выдали понятный и законченный вариант. Машина ехала неплохо, но была далека от требуемых показателей.»

Владелец чипует каждую свою машину — не ради рекордов, а чтобы подогнать динамику под привычную. Первая прошивка у знакомых специалистов по китайским авто так и не была доведена до законченного варианта. Со второй, Stage 1+ у другого исполнителя, итоговый результат его полностью устроил: машина поехала как надо.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Первая прошивка так и не дала нужного результата — пришлось перешиваться у другого исполнителя.

«Короче, данный опыт по чипу — для меня вышел неоднозначным. Я не могу сказать, что он стоит, или не стоит того.»

Обещали 220 л.с. В спокойной езде машина ехала как сток, местами хуже — вяло с низов; при педали от 3/4 — резкий и шумный разгон со свистом турбины. Один замер на первой прошивке, по видео приборки: 0–100 за 8,2 с, 80–120 за 5 с. Умеренно-динамичной езды владельцу не хватило, и через две недели он вернул заводскую прошивку, деньги вернули. Через месяц попробовал прошивку другого исполнителя: тяги в середине больше, разгон спокойнее первого варианта.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

На первой прошивке в городе, по ощущениям и бортовому компьютеру, без изменений.

Проблемы

На обеих прошивках изредка при резком разгоне с низкой скорости машина «затыкается». После второй прошивки мотор звучит грубее и его чаще слышно.

«Так же, в нашей тачке есть проблема, при кик дауне машина скидывает передачу но орет и не едет, это все от той же бедной смеси. После прошивки эта проблема ушла полностью.»

По логам выяснилось, что на прежней прошивке Stage 1 была бедная смесь — по словам настройщика, из-за неё машина сильно грелась. После коррекции и перехода на Stage 2 ушла и проблема с кикдауном. Прошивку коробки и замер на стенде владелец отложил до весны.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

На прежней Stage 1 — бедная смесь и перегрев, при кикдауне машина сбрасывала передачу, ревела и не ехала. Перепрошивка это исправила.

«Микро затупы ушли практически на 100%, в целом если не докапываться то вообще все штатно и отлично.»

Через месяц и чуть больше 1000 км владелец доволен: микрорывки и затупы при наборе скорости, ради которых шили машину, почти полностью ушли, отклик на педаль стал лучше. АКПП переключается мягче, но большой разницы в ней владелец не ощутил.

Пробег после

1 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Бортовой компьютер стал показывать больше — по мнению автора, ближе к реальности.

Проблемы

Небольшая задержка реакции на газ осталась, хотя стала заметно меньше.

«по динамике машина стала более плавно разгоняться, стала больше похожа на европейские авто.»

После прошивки полностью ушли подёргивания (до этого владелец ещё заменил предохранитель умной зарядки на вариант с диодом Шоттки). Разгон стал плавнее, по манере езды машина, по словам автора, стала ближе к европейским. Работа заняла около 50 минут: к АКПП подключаются через штатный разъём, для этого частично разбирают подкапотное пространство.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Изменений владелец не заметил.

«Машину будто бы починили, она стала ехать так, как ожидаешь.»

Шил из-за микрорывков и неравномерного разгона, на которые жаловалась и жена. Разницу владелец почувствовал с первого нажатия на педаль. Через 4 месяца и 2000 км: машина не тупит, микрорывки при разгоне ушли полностью, ездить на ней стало понятнее, и он стал садиться за руль чаще. Первое ТО у дилера прошло без вопросов. Цифры 193→240 л.с. и 350→410 Нм — данные исполнителя, не замер.

Пробег после

2 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Не изменился.

«После прошивки вероятно из-за возросшего момента, нажатие на газ во-первых стало заметно быстрее откликаться, а во-вторых пытаться ехать уже на текущей передаче.»

До прошивки на оборотах ниже включения турбины педаль почти не давала отклика: через секунду коробка сбрасывала одну-две передачи, и машина ехала на высоких оборотах. После прошивки отклик на газ заметно быстрее, машина старается ехать на текущей передаче, ощущение натужности пропало. Обещано 215–220 л.с. и 350 Нм вместо 190 и 300, нужен бензин не ниже 95-го. Замеров в записи нет.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

С непривычки выросли скорости — тормозить приходится энергичнее.

«Недавно было пройдено 1-ое ТО естественно у диллера, и по всем показателям с авто всё отлично👍»

Прошивку сделали на 6 тыс. км — ради запаса тяги на обгонах, а не ради гонок. К моменту записи пробег почти 11 тыс. км, работой владелец доволен. Первое ТО машина прошла у дилера, замечаний, по словам автора, не было.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Главный вопрос: а стоит ли оно того? Да! Однозначно стоит. Это другая машина по динамике!»

На стоке стенд показал честные 188 л.с., но в паспортный разгон машина на дороге не укладывалась, а на старте было заметное промедление. После прошивки по динамике это другая машина. В Sport перед стартом обороты поднимаются до 2200–2400 вместо 1500–1600, передачи переключаются быстрее.

Замер

Диностенд на 95-м: сток 188 л.с., после прошивки +23% мощности и +33% момента (абсолютные цифры — на графиках). Dragy в Sport: 0–100 на 2,6 с быстрее, 80–120 — на 2 с, 100–150 — на 3,5 с. Стенд оплатил исполнитель прошивки.

«Но, к сожалению, выявились серьёзные провалы динамики на больших скоростях (100+), что пару раз меня некисло испугало при попытке обогнать»

Первая прошивка очень динамичная: Comfort стал спортивнее прежнего Sport. Но на скорости больше 100 км/ч появились провалы, которые пару раз напугали владельца на обгоне. Вторая прошивка менее взрывная, зато заметно ровнее, и даже в Eco машина бодро откликается. На ней автор и остался.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

На второй прошивке в Eco, по словам автора, примерно на литр меньше.

Проблемы

На первой прошивке при попытке обгона на 100+ мотор раскручивался, а коробка на 2–3 секунды словно теряла передачу. На второй похожая задержка случилась один раз.

«Так же улучшилась тяга с низов — ощущение, как-будто турбина начинает работать с 1500 оборотов, а не около 2000, как прежде.»

Коробку прошить пока не удалось: на J7 у неё другой блок, к которому нужно подключаться напрямую. Но и без этого, по словам владельца, мотор и коробка «подружились»: в пробках машина едет плавно, без тычков и рывков, тяга с низов появилась раньше. Ездит в основном в Eco. Базовая версия, по его словам, была хороша, а расширенная довела поведение машины до европейского уровня.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Так что, если кто захочет прошить со 150 л.с. то будет лучше, а у кого 186 л.с. — на ваше усмотрение, эффект будет не большой.»

Прошивку со 150 до 200+ л.с. предложил менеджер ещё при покупке и сделал дилер; гарантия, по словам владельца, сохраняется. Сначала разница была непонятна, потом появился приятный отклик на педаль, машина стала тяговитее, на обгонах чувствуется запас. По ощущениям тяга выросла после 2000 об/мин.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

На трассе примерно на литр меньше, в городе — без изменений.

«Никаких рывков, провалов тяги, авто едет плавно и уверенно. Педаль газа откликается чётко, нет задержки при трогании с места, управляемость машины улучшилось в лучшую сторону.»

Stage 1 стоит два года, за это время пройдено 75 000 км без проблем. Прибавку владелец оценивает в 13–15% мощности. До этого перепробовал несколько вариантов и остановился на том, где нет рывков и провалов тяги.

Пробег после

75 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«После чипа автомобиль "задышал", более уверено подхватывает с низов, тяги предостаточно, 200 км/ч для нее плевое дело.»

За 5000 км поездки из Петербурга в Абхазию и обратно машина увереннее подхватывает с низов, тяги хватает во всех режимах, 200 км/ч даются легко.

Пробег после

5 000 км

Замер

Диностенд: 208 → 239 л.с. и 349 → 418 Нм (+31 л.с., +69 Нм).

Расход

На трассе М11 в режиме Комфорт при 160–180 км/ч — около 10 л/100 км.

Проблемы

Готовой прошивки для H6 не было, подготовка заняла 2–3 дня. На первом этапе машина не держала передачу и не получалось снять параметры с блока — пришлось разбираться с трансмиссией и электроникой.

«Да, хотелось бы, чтобы авто ехало меньше 7 сек, но для всего лишь гражданской прошивки прирост явно виден, паспорт 8,7, авто поехало на секунду быстрее»

Первая версия прошивки оказалась медленнее стока: мастер снял логи и за полчаса подготовил новую, которая дала почти секунду к паспортному разгону. Через 4000 км машина лучше тянет с низов и легче идёт на обгон, масло, по словам владельца, не уходит. Реакция педали не изменилась.

Пробег после

4 000 км

Замер

Dragy в день прошивки, 0–100 км/ч: сток 8,3 с, первая версия 8,5 с, исправленная 7,9 с.

Расход

10,8 л/100 км на смешанном отрезке в 50 км; раньше владелец привык видеть 11–13.

Проблемы

Первая версия была медленнее стока — исправили в тот же день. Обещанный замер на стенде так и не сделали.